随着经济结构的调整和经济增速的放缓，全社会运送需求结构发生了重大变化，铁路作为主要大宗物资运送的承担者人物正面临着为难。曾经不懈或重视不足的零散货运送现又受到喜爱，高铁快递由此备受重视。

铁路不仅仅是大宗货品运送的承担者，也可以在小件货品、快递方面一显身手。高铁快递具有诸多优势，如庞大的服务网络、成本优势等。

铁路所拥有的服务网络优势是国内任何快递企业无法比拟的：铁路客货、非运送业及其他营业网点遍布全国，特别是中东部及沿海经济发达地区网状优势更加显着。铁路还拥有一大批长期为铁路承揽事务的地方物流企业，其数量远超铁路营业网点数量，发展高铁快递事务，地方物流企业也是不可忽视的中介。高铁快递能否把这些资源充分利用上值得关注。

从运送成本来说，高铁使用的是电力，其成本要比航空运送的燃油价格便宜，耗能少；高铁的附加费用相对较低，相比之下，航空燃油费、机场建设费等附加成本相对较高。除此之外，高铁的载运能力要超过航空，这也间接降低了快递运送的均匀成本。

当然，高铁快递也存在显着的不足，相关软硬件设施还不完善，比如缺少独立的快递站台通道，在信息化建设上也存在很多短板，尤其是缺少对综合运送方式的运用，制约其发展进程，所以有必要与其他运送方式展开协作，这样才能更好地服务于商场。

从事高铁快递的企业应该通过企业协议联合竞争企业的方式，横向延展事务的深度和广度。可选择与物流行业的快递龙头企业强强联手，如与联邦快递、顺丰、EMS邮政特快专递等树立物流战略联盟，以减少竞争压力，完成规模经济和增强自身实力，以获取竞争优势。通过联合，扭转自身布点不足以及无法完成两端接取送达工作的劣势。

中铁快运可以通过更强的推广手段取得商场占有率，对于整体正在生长的快递商场，通过确定忠实顾客群、提供折扣、增进服务等方式站稳商场；通过开发小众商场，在远距离快递商场中取得增长。